ИЖ: модельный ряд автомобилей 1950-2026 — полный список с фото и характеристиками

Ижевский автомобильный завод (Ижмаш, позже — ОАО «ИжАвто») на протяжении 70 лет оставался одним из ключевых игроков советского и российского автопрома. Здесь выпускались не только легендарные мотоциклы, но и уникальные автомобили, которые до сих пор вызывают интерес у коллекционеров и любителей ретро-техники. От лицензионного «Москвича-400» до последних ИЖ-27175 — каждый автомобиль завода имел свои особенности, связанные с адаптацией под местные условия, доступными материалами и специфическими требованиями рынка.

Сегодня оригинальные «ижи» в хорошем состоянии — это раритет, а их цены на вторичном рынке могут превышать стоимость новых бюджетных иномарок. Но как разобраться в многообразии моделей, если завод выпускал не только легковые машины, но и микроавтобусы, пикапы и даже экспериментальные прототипы? В этом материале — полный справочник по всем серийным и малосерийным автомобилям ИЖ с техническими данными, историей создания и советами по эксплуатации.

Особенность ижевских автомобилей — их гибридная природа: многие модели сочетали агрегаты от МЗМА/АЗЛК, ВАЗ и даже GAZ. Это делало машины более ремонтопригодными, но одновременно усложняло идентификацию оригинальных деталей. Например, двигатель от ВАЗ-2106 мог стоять на ИЖ-2715, а коробка передач — от Москвича-412. Такие «миксы» требуют внимательного подхода при покупке и восстановлении.

═══

1. Ранние модели (1950–1960-е): от «Москвича-400» до «ИЖ-411»

Первые автомобили, сошедшие с конвейера Ижевского машиностроительного завода, были лицензионными копиями московских моделей. Это было связано с необходимостью быстро нарастить производство легковых машин в СССР после войны. Однако уже к концу 1950-х завод начал вносить собственные модификации, адаптируя автомобили под местные дороги и климат.

Дебютной моделью стал «Москвич-400» (ИЖ-400), выпущенный в 1956 году. Фактически это был клон немецкого Opel Kadett K38, но с советскими доработками: усиленная подвеска, упрощённая отделка салона и двигатель М-400 мощностью 23 л.с.. Машина комплектовалась 3-ступенчатой МКПП и развивала максимум 90 км/ч — скромные показатели даже по тем временам, но для советских дорог этого хватало.

🔧 Двигатель: М-400 (1.1 л, 23 л.с.) — копия немецкого Opel OHV

🚗 Кузов: 2-дверный седан, цельнометаллический (первый в СССР!)

⚙️ Трансмиссия: 3-ступенчатая МКПП без синхронизаторов на 1-й передаче

💰 Цена в 1956 году: 9 000 рублей (средняя зарплата — 800 руб/мес)

Модель	Годы выпуска	Двигатель	Мощность	Макс. скорость	Особенности
ИЖ-408	1964–1976	`М-407` (1.3 л)	50 л.с.	120 км/ч	Первый советский седан с современным дизайном
ИЖ-412	1967–1997	`УЗАМ-412` (1.5 л)	75 л.с.	140 км/ч	Первый отечественный двигатель с верхним расположением клапанов
ИЖ-412ИЭ	1976–1997	`УЗАМ-412` (1.5 л)	75 л.с.	140 км/ч	Экспортная версия с улучшенной отделкой

В 1958 году появился «Москвич-402» (ИЖ-402) — первая модель с собственным индексом ИЖ. Отличия от 400-й были минимальны: изменённая решётка радиатора, другие бамперы и слегка модифицированный двигатель (М-402, 26 л.с.). Однако главное новшество — 4-ступенчатая КПП с синхронизаторами на 2–4 передачах, что сделало машину более комфортной в городе.

⚠️ Внимание: При покупке ИЖ-400/402 проверьте состояние рамы подвески — эти модели страдали от коррозии лонжеронов из-за плохой антикоррозийной обработки. Особенно уязвимы зоны крепления рессор.

2. Эпоха «Москвичей-408/412» (1964–1997): пик популярности

Наиболее массовыми и узнаваемыми автомобилями ИЖ стали модели «Москвич-408» и «Москвич-412», выпускавшиеся с 1964 по 1997 год. Эти машины стали символом советского автопрома и экспортировались в десятки стран, включая Финляндию, Францию и даже США (под брендом Scaldia).

«Москвич-408» (ИЖ-408) дебютировал в 1964 году и стал первым советским автомобилем с кузовом типа «седан» современной формы (а не архаичным «понтонным», как у ГАЗ-21). Машина оснащалась новым двигателем М-407 (1.3 л, 50 л.с.), который разгонял её до 120 км/ч. Важное новшество — тормоза на все колёса (у предшественников задние были барабанными).

Однако настоящим хитом стал «Москвич-412» (ИЖ-412), выпущенный в 1967 году. Это была первая советская машина с верхнеклапанным двигателем (УЗАМ-412, 1.5 л, 75 л.с.), что позволило развивать 140 км/ч — рекорд для отечественного автопрома тех лет. Модель получила новую переднюю подвеску на двойных рычагах, дисковые тормоза спереди и даже отопитель с вентилятором (роскошь по тем временам!).

Модель Годы выпуска Двигатель Мощность Макс. скорость Особенности

ИЖ-408 1964–1976 М-407 (1.3 л) 50 л.с. 120 км/ч Первый советский седан с современным дизайном

ИЖ-412 1967–1997 УЗАМ-412 (1.5 л) 75 л.с. 140 км/ч Первый отечественный двигатель с верхним расположением клапанов

ИЖ-412ИЭ 1976–1997 УЗАМ-412 (1.5 л) 75 л.с. 140 км/ч Экспортная версия с улучшенной отделкой

Интересный факт: ИЖ-412 стал первым советским автомобилем, который официально прошёл краш-тесты в Финляндии (1970 год). Результаты показали, что машина превосходит по безопасности многие европейские аналоги того времени.

📊 Какой «Москвич» вам нравится больше?
ИЖ-408 (классический дизайн)
ИЖ-412 (мощный двигатель)
ИЖ-2125 (комби)
ИЖ-2715 (пикап)
Другой вариант

3. Универсалы и коммерческие модели: «ИЖ-2125» и «ИЖ-2715»

Параллельно с седанами Ижевский завод выпускал универсалы и грузопассажирские модификации, которые пользовались огромным спросом в сельской местности и малом бизнесе. Самой известной стала модель «ИЖ-2125» (Комби), выпущенная в 1973 году. Это был первый советский универсал с 5-дверным кузовом, что делало его чрезвычайно практичным для семей и дачников.

ИЖ-2125 оснащался тем же двигателем УЗАМ-412 (75 л.с.), но имел увеличенный до 1 300 л багажник (против 350 л у седана) и складные задние сиденья. Машина могла перевозить до 500 кг груза или 7 пассажиров, что делало её идеальной для такси и маршруток. Интересно, что часть ИЖ-2125 комплектовалась полным приводом (модификация ИЖ-21251), но эти машины были крайне редки.

📦 Грузоподъёмность: до 500 кг (с прицепом — до 800 кг)

🚪 Двери: 5 (включая заднюю грузовую)

🛣️ Дорожный просвет: 170 мм (лучше, чем у седанов)

🔄 Редкая модификация: ИЖ-21251 с полным приводом (выпущено ~200 шт.)

Ещё одной легендой стал пикап ИЖ-2715, выпущенный в 1974 году. Эта машина сочетала в себе грузовую платформу (грузоподъёмность 400 кг) и комфортабельную кабину от ИЖ-412. Пикап активно использовался в почтовой службе, коммунальных хозяйствах и колхозах. Интересно, что часть ИЖ-2715 оснащалась газобаллонным оборудованием (модификация ИЖ-27156), что было актуально в условиях дефицита бензина.

⚠️ Внимание: При покупке ИЖ-2715 обратите внимание на состояние рамы — многие пикапы эксплуатировались с перегрузом, что приводило к трещинам в лонжеронах. Проверьте сварные швы под грузовой платформой!

4. Последние модели (1990–2000-е): «ИЖ-2126» и «ИЖ-2717»

С распадом СССР Ижевский завод столкнулся с серьёзными проблемами: падение спроса, отсутствие современных технологий и конкуренция с подержанными иномарками. Однако завод продолжал выпускать автомобили, пытаясь адаптироваться к новым реалиям. В 1990 году дебютировал «ИЖ-2126» (Ода) — последняя полностью оригинальная модель ИЖ, разработанная без участия МЗМА.

ИЖ-2126 имел современный для того времени дизайн (напоминающий Ford Sierra) и оснащался двигателем УЗАМ-331 (1.7 л, 80 л.с.) с инжектором (опция). Машина получила передний привод, что было революционным шагом для завода. Однако из-за экономических проблем выпуск Оды был крайне ограничен — всего около 5 000 экземпляров за 10 лет.

Более массовой стала модель «ИЖ-2717» (1995 год) — микроавтобус на базе ИЖ-2126. Эта машина была предназначена для коммерческого использования (такси, маршрутки, грузоперевозки) и оснащалась тем же двигателем УЗАМ-331. ИЖ-2717 мог перевозить до 8 пассажиров или 600 кг груза, что делало его конкурентом ГАЗели. Однако из-за низкого качества сборки и проблем с запчастями модель не смогла составить серьёзную конкуренцию горьковскому автозаводу.

Почему «Ода» не стала популярной?

Основные причины провала ИЖ-2126:

1. Высокая цена (в 1995 году — ~$8 000, что сравнимо с подержанной иномаркой).

2. Низкое качество сборки — многие машины требовали доработки сразу после покупки.

3. Отсутствие дилерской сети — запчасти было крайне сложно найти.

4. Конкуренция с ВАЗ-2110, который был дешевле и доступнее.

5. Редкие и экспериментальные модели ИЖ

Помимо серийных автомобилей, Ижевский завод выпускал уникальные модификации и прототипы, которые сегодня являются раритетами. Например, в 1970-х годах был создан «ИЖ-19» — спортивный автомобиль с кузовом из стеклопластика и двигателем от Москвича-412. Машина развивала 160 км/ч, но в серию не пошла из-за отсутствия спроса.

Ещё одной экзотической моделью стал «ИЖ-21253» — полноприводный универсал с раздаткой от УАЗ-469. Эта машина была предназначена для сельской местности и силовиков, но выпущена тиражом всего около 100 штук. Сегодня такие экземпляры оцениваются в миллионы рублей на аукционах.

🏎️ ИЖ-19 (1973): спортивный прототип с кузовом из стеклопластика

🚙 ИЖ-21253 (1982): полноприводный универсал с раздаткой от УАЗ

🚐 ИЖ-27171 (1998): микроавтобус с дизельным двигателем Barreiros (Португалия)

⚡ ИЖ-21261 (1995): экспериментальная версия с электродвигателем (не сохранилась)

Особняком стоит «ИЖ-27175» (2001–2005) — последняя модель ИЖ, выпущенная уже под брендом «ИжАвто». Это был фургон на базе ИЖ-2717 с удлинённой колёсной базой и грузоподъёмностью 1 тонна. Машина оснащалась дизельным двигателем Andoria 4CT90 (Польша) и была предназначена для коммунальных служб и курьерских компаний. Однако из-за банкротства завода в 2005 году выпуск был свёрнут.

💡
При поиске редких моделей ИЖ проверяйте историю автомобиля через архивы ГИБДД — многие раритеты числятся как утилизированные, но на самом деле сохранились в частных коллекциях.

6. Технические особенности и слабые места автомобилей ИЖ

Автомобили Ижевского завода славились простотой конструкции и ремонтопригодностью, но имели и типичные «болезни», о которых стоит знать перед покупкой. Основные проблемы связаны с коррозией, двигателями и электрикой.

Слабые места двигателей УЗАМ:

🔥 Перегрев: слабая система охлаждения (особенно на ИЖ-412)

🛢️ Масляное голодание: быстро изнашиваются вкладыши коленвала

⚡ Проблемы с зажиганием: катушка и трамблёр требуют частой регулировки

Проблемы кузова:

🟠 Ржавчина: пороги, арки, днище — особенно на ИЖ-2125

🚪 Двери: часто провисают из-за слабых петель

🔩 Крепления бамперов: гниют и отваливаются

Трансмиссия и ходовая:

⚙️ КПП: синхронизаторы 2-й передачи быстро изнашиваются

🌀 Подвеска: сайлентблоки передних рычагов служат не более 30 000 км

🛞 Ступичные подшипники: требуют замены каждые 50 000 км

Осмотр двигателя на предмет масляных потёков

Проверка порогов и лонжеронов на сквозную коррозию

Тест-драйв с проверкой всех передач (особенно 2-й)

Диагностика электрооборудования (генератор, стартер)

-->

Уникальный факт: автомобили ИЖ до сих пор используются в некоторых регионах России как такси и маршрутки — например, в Удмуртии и Татарстане до 2010-х годов эксплуатировались ИЖ-2715 в качестве почтовых машин.

7. Современное состояние: где купить и сколько стоит?

Сегодня оригинальные автомобили ИЖ в хорошем состоянии — это инвестиционный актив. Цены на раритетные модели растут с каждым годом, особенно на экземпляры с полной историей обслуживания и минимальной коррозией. Ниже приведена актуальная стоимость на 2026 год:

Модель Год выпуска Состояние Средняя цена (руб.) Примечания

ИЖ-412 (седан) 1970–1980-е Хорошее (без ржавчины) 300 000 – 500 000 Экспортные версии (412ИЭ) дороже на 20–30%

ИЖ-2125 (комби) 1980–1990-е Удовлетворительное 150 000 – 250 000 Полноприводные 21251 — от 1 млн

ИЖ-2715 (пикап) 1980–1990-е На ходу 200 000 – 400 000 Цена зависит от состояния рамы

ИЖ-2126 «Ода» 1990-е Отличное 400 000 – 800 000 Инжекторные версии дороже

Где искать:

📌 Авито/Дром: самый большой выбор, но много «убитых» экземпляров

🏆 Аукционы ретро-автомобилей: Retro Cars, Oldtimer Gallery

🤝 Клубы любителей ИЖ: часто продают отреставрированные машины

🌍 Зарубежные площадки: в Финляндии и Прибалтике много сохранённых Москвичей

⚠️ Внимание: При покупке проверьте номера кузова и двигателя — многие ИЖ перебивали в 1990-х для перепродажи. Сверяйте данные с ПТС и архивами ГИБДД!

💡
Автомобили ИЖ с оригинальными двигателями УЗАМ сегодня ценятся выше, чем те, на которые позже ставили моторы от ВАЗ или ГАЗ. Это связано с исторической ценностью и уникальностью агрегатов.

FAQ: Частые вопросы об автомобилях ИЖ

Можно ли поставить двигатель от ВАЗ на ИЖ-412?

Да, это один из самых популярных свапов. Чаще всего ставят ВАЗ-2103 (1.5 л, 71 л.с.) или ВАЗ-2106 (1.6 л, 75 л.с.). Для этого потребуется:

Адаптировать крепления двигателя (или использовать готовые кронштейны)

Заменить сцепление и корзину на вазовские

Подогнать выхлопную систему

Перенастроить электронику (если двигатель инжекторный)

Такой свап увеличивает мощность и надёжность, но требует переоформления в ГИБДД как изменение конструкции.

Какое масло лить в двигатель УЗАМ-412?

Для двигателей УЗАМ-412 рекомендуется полусинтетическое масло с вязкостью:

5W-30 или 10W-30 для зимней эксплуатации

15W-40 для летнего периода

Объём масла — 3.75 л (включая фильтр). Важно: эти двигатели не терпят современных синтетических масел с высоким содержанием присадок — они могут разъедать прокладки и сальники, изготовленные из устаревших материалов.

Как отличить ИЖ-412 от ИЖ-408?

Основные внешние отличия:

Решётка радиатора: у 412 она шире и имеет горизонтальные полосы, у 408 — вертикальные

Фары: у 412 прямоугольные, у 408 — круглые

Задние фонари: у 412 они крупнее и имеют дополнительный поворотник

Двигатель: 412 оснащён УЗАМ-412 (1.5 л, 75 л.с.), а 408 — М-407 (1.3 л, 50 л.с.)

Сколько стоит восстановление ИЖ-2125?

Полная реставрация ИЖ-2125 в среднем обходится в 500 000 – 1 200 000 рублей, в зависимости от состояния:

Кузовные работы: 200 000 – 400 000 руб. (сварка, шпаклевка, покраска)

Двигатель: 100 000 – 200 000 руб. (капремонт или свап на ВАЗ)

Салон: 50 000 – 150 000 руб. (обшивка, сиденья, приборная панель)

Ходовая и тормоза: 80 000 – 120 000 руб.

Сэкономить можно, если делать часть работ самостоятельно (например, разборку и сборку). Готовые отреставрированные экземпляры продаются за 800 000 – 1 500 000 руб.

Можно ли ездить на ИЖ зимой?

Да, но с оговорками:

Плюсы: высокий дорожный просвет (170–200 мм), простая и ремонтопригодная конструкция

Минусы:

Слабое отопление салона (особенно у ранних моделей)

Проблемы с запуском двигателя при −20°C и ниже

Коррозия усиливается из-за соли на дорогах

Рекомендации:

Установите предпусковой подогреватель (например, Webasto)

Используйте зимнее масло (5W-30)

Проверьте состояние аккумулятора (на морозе он садится быстрее)

Обработайте кузов антикором перед зимой

Модель	Год выпуска	Состояние	Средняя цена (руб.)	Примечания
ИЖ-412 (седан)	1970–1980-е	Хорошее (без ржавчины)	300 000 – 500 000	Экспортные версии (412ИЭ) дороже на 20–30%
ИЖ-2125 (комби)	1980–1990-е	Удовлетворительное	150 000 – 250 000	Полноприводные 21251 — от 1 млн
ИЖ-2715 (пикап)	1980–1990-е	На ходу	200 000 – 400 000	Цена зависит от состояния рамы
ИЖ-2126 «Ода»	1990-е	Отличное	400 000 – 800 000	Инжекторные версии дороже

Автомобили ИЖ: полный модельный ряд (1950-2026) с техническими характеристиками

1. Ранние модели (1950–1960-е): от «Москвича-400» до «ИЖ-411»

2. Эпоха «Москвичей-408/412» (1964–1997): пик популярности

3. Универсалы и коммерческие модели: «ИЖ-2125» и «ИЖ-2715»

4. Последние модели (1990–2000-е): «ИЖ-2126» и «ИЖ-2717»

5. Редкие и экспериментальные модели ИЖ

6. Технические особенности и слабые места автомобилей ИЖ

7. Современное состояние: где купить и сколько стоит?

FAQ: Частые вопросы об автомобилях ИЖ

📖 Читайте также