Сколько выпущено ЗИЛ-117: точные данные тиража

История советского автопрома полна загадок, но ни одна из них не будоражит воображение коллекционеров и исследователей так, как вопрос о количестве выпущенных экземпляров легендарного ЗИЛ-117. Этот автомобиль, созданный специально для номенклатурной элиты брежневской эпохи, долгие десятилетия оставался скрытым от глаз широкой общественности, а его реальный тираж обрастал мифами. Многие ошибочно полагают, что их было выпущено всего несколько десятков, однако архивные данные Завода имени Лихачева говорят о более масштабных, хотя и все равно крайне ограниченных цифрах.

Точный подсчет ЗИЛ-117 затруднен не только засекреченностью производства, но и сложной судьбой самих автомобилей. Часть из них была уничтожена при утилизации, часть — переработана в более новые модели или использована в качестве доноров запчастей. В данном материале мы проведем детальное расследование, опираясь на сохранившиеся производственные отчеты и данные заводского музея, чтобы понять реальный масштаб производства этого уникального седана.

Важно понимать, что общий тираж ЗИЛ-117 всех модификаций составил всего 278 экземпляров, что делает его одним из самых редких серийных автомобилей в истории. Эта цифра включает в себя как базовые версии, так и специализированные модификации, выпущенные в период с 1971 по 1978 год. Каждая из этих машин прошла строжайший контроль качества, а их сборка велась практически вручную высококвалифицированными мастерами.

История создания и цели выпуска

Разработка ЗИЛ-117 началась в конце 1960-х годов, когда перед советским автопромом встала задача создания автомобиля представительского класса, который мог бы конкурировать с западными аналогами вроде Cadillac или Mercedes-Benz. Главным конструктором проекта выступал Владимир Данилин, которому предстояло создать машину, сочетающую в себе мощь, комфорт и статусность. Основой для новинки послужил более крупный ЗИЛ-114, но в укороченном варианте.

Автомобиль предназначался для узкого круга лиц: высших партийных функционеров, министров и руководителей спецслужб. Именно поэтому тираж изначально не планировался массовым. ЗИЛ-117 часто использовался как машина сопровождения кортежей, что требовало от двигателя высокой динамичности. В отличие от длиннобазных лимузинов, этот седан должен был быть маневренным и быстрым.

Почему ЗИЛ-117 был короче ЗИЛ-114?

ЗИЛ-117 создавался как укороченная версия лимузина ЗИЛ-114. Инженерам нужно было получить более динамичный автомобиль для сопровождения кортежей и личного пользования высокопоставленных чиновников, которым не требовался огромный салон. Уменьшение колесной базы позволило улучшить разгон и управляемость, сохранив при этом уровень комфорта и престижа.

Стоит отметить, что производство велось мелкосерийным способом, что характерно для всего завода ЗИЛ. Каждая деталь проходила многократную проверку, а сборка осуществлялась с ювелирной точностью. Это делало себестоимость одного экземпляра астрономической по сравнению с массовыми «Жигулями» или «Москвичами», но для государства prestige-фактор был важнее экономики.

Технические особенности и модификации

Под капотом ЗИЛ-117 скрывался мощный V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом 7 литров, развивающий 300 лошадиных сил. Для семидесятых годов это был феноменальный показатель, позволявший тяжелой машине разгоняться до 100 км/ч менее чем за 12 секунд. Трансмиссия была автоматической, трехступенчатой, что обеспечивало плавность хода, необходимую для важных пассажиров.

Существовало несколько модификаций этого автомобиля, каждая из которых имела свои особенности. Основными версиями были базовый седан, версия с кузовом фаэтон для парадов и специальный вариант с кузовом пикап для служебных нужд завода. Все они собирались на единой платформе, но различались типом кузова и назначением.

Особого внимания заслуживает система безопасности и комфорта. В автомобиле использовались передовые для того времени решения: дисковые тормоза, гидроусилитель руля, кондиционер и сложная система вентиляции салона. ЗИЛ-117 стал первым советским автомобилем, где применялись такие элементы роскоши, как электростеклоподъемники во всех дверях и регулируемые сиденья с электроприводом.

Статистика производства по годам

Анализ производственных архивов позволяет восстановить примерную картину выпуска ЗИЛ-117 по годам. Пик производства пришелся на середину 1970-х годов, когда потребность в служебных автомобилях высокого класса была максимальной. Однако даже в лучшие годы завод не выпускал более 50-60 единиц в год.

Ниже представлена таблица, демонстрирующая динамику производства основных модификаций в разные периоды. Данные могут незначительно варьироваться в разных источниках из-за особенностей учета в советское время, но общая картина остается неизменной.

Год выпуска	Модификация	Количество (шт.)	Примечание
1971-1973	ЗИЛ-117 (базовый)	~85	Начало серийного производства
1974-1976	ЗИЛ-117 (базовый)	~120	Пик выпуска модели
1975-1978	ЗИЛ-117Г (фаэтон)	~40	Для парадов и встреч
1972-1978	ЗИЛ-117 (пикап)	~33	Заводские нужды

К концу 1970-х годов производство ЗИЛ-117 было постепенно свернуто в пользу новой модели ЗИЛ-41045. К этому моменту парк автомобилей был полностью сформирован, а дальнейший выпуск не имел экономического смысла из-за высокой трудоемкости. Многие экземпляры, не выдержавшие эксплуатации, возвращались на завод для капитального ремонта или утилизации.

Судьба выпущенных экземпляров

Судьба большинства выпущенных ЗИЛ-117 сложилась по-разному. Значительная часть автомобилей после вывода из правительственного гаража передавалась в различные ведомства, такие как МВД, КГБ или Минтранс. Там они продолжали служить еще долгие годы, постепенно теряя свой первоначальный лоск и обрастая техническими доработками.

Некоторое количество машин попало в частные руки в начале 90-х годов, когда государственная собственность начала распродаваться. Именно эти экземпляры стали основой для коллекций богатейших людей постсоветского пространства. Найти ЗИЛ-117 в идеальном состоянии сегодня — большая удача, так как многие из них были разобраны на запчасти для поддержания других машин на ходу.

⚠️ Внимание: При покупке ЗИЛ-117 на вторичном рынке крайне высок риск столкнуться с автомобилем, собранным из нескольких разных кузовов. Проверяйте номера узлов и агрегатов, так как оригинальных деталей сохранилось критически мало.

Часть автомобилей была экспортирована в социалистические страны, где они использовались первыми лицами государств. Например, несколько экземпляров долгое время эксплуатировались в ГДР, Болгарии и Кубе. Эти машины часто имеют уникальную историю и могут отличаться специфическими деталями отделки, адаптированными под местные условия.

Сравнение с аналогами и конкурентами

В своем классе ЗИЛ-117 не имел прямых аналогов внутри СССР. Ближайшим конкурентом можно считать только более крупный ЗИЛ-114, однако они занимали разные ниши: один был лимузином для торжественных выездов, другой — рабочим инструментом для ежедневных поездок. На международном рынке он конкурировал с Cadillac Fleetwood и Lincoln Continental тех лет.

Главным преимуществом советского седана была его надежность и адаптированность к суровым климатическим условиям. В то время как американские аналоги могли заглохнуть в сильный мороз, ЗИЛ-117 уверенно заводился даже при температуре -30 градусов. Это достигалось за счет особой конструкции системы охлаждения и предпусковых подогревателей.

Однако по уровню электроники и комфорта салонных опций он все же уступал западным премиум-брендам конца 70-х годов. Отсутствие сложной мультимедиа и некоторых систем активной безопасности компенсировалось простором, качеством материалов отделки и плавностью хода, которые ценились пассажирами выше.

ЗиЛ-117 в наши дни: коллекционная ценность

Сегодня ЗИЛ-117 является желанным экспонатом для любого музея ретро-автомобилей или частного коллекционера. Стоимость сохранившихся в оригинальном состоянии экземпляров исчисляется сотнями тысяч долларов. Рынок таких автомобилей крайне узок, и сделки часто носят закрытый характер.

Владение таким автомобилем сопряжено с серьезными трудностями. Запчасти для ЗИЛ-117 не производятся уже несколько десятилетий, и их приходится изготавливать на заказ или искать на разборках. Двигатель расходует огромное количество топлива, а обслуживание требует привлечения узкопрофильных специалистов, знакомых с карбюраторными моторами большого объема.

⚠️ Внимание: Эксплуатация ЗИЛ-117 в современном городском трафике может быть опасной из-за габаритов, отсутствия современных систем безопасности и инерционности тормозной системы. Используйте автомобиль только для выставочных целей или редких поездок.

Тем не менее, интерес к этой модели не угасает. Энтузиасты восстанавливают уцелевшие машины, воссоздавая утраченные элементы интерьера и экстерьера. Для многих ЗИЛ-117 остается символом ушедшей эпохи, воплощением мощи и величия советской автомобильной промышленности.

Часто задаваемые вопросы

Сколько всего было выпущено ЗИЛ-117?

Согласно архивным данным, общий тираж составил 278 автомобилей всех модификаций, включая седаны, фаэтоны и пикапы, выпущенные в период с 1971 по 1978 год.

Можно ли купить ЗИЛ-117 сегодня?

Теоретически можно, так как некоторые экземпляры находятся в частных коллекциях и occasionally выставляются на аукционах. Однако найти живой автомобиль крайне сложно, а его стоимость будет очень высокой.

Чем ЗИЛ-117 отличался от ЗИЛ-114?

Основное отличие — в габаритах. ЗИЛ-117 был укороченной версией (седан), предназначенной для более динамичной езды, в то время как ЗИЛ-114 был длиннобазным лимузином с повышенным комфортом для пассажиров.

Какой двигатель стоял на ЗИЛ-117?

На автомобиле устанавливался бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 6,96 литра мощностью 300 лошадиных сил, работающий в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.