Автобус ЛиАЗ-677 — одна из самых узнаваемых моделей советского автопрома, получившая прозвище «гармошка» благодаря уникальной сочленённой конструкции. Этот крупногабаритный пассажирский транспорт стал символом городских перевозок в 1970–1990-х годах, особенно в Москве, Ленинграде и других мегаполисах СССР. Его ключевая особенность — гибкое сочленение между секциями, позволяющее увеличивать пассажировместимость без ущерба для манёвренности на городских маршрутах.

Несмотря на то, что производство ЛиАЗ-677 было прекращено в 1994 году, эти автобусы до сих пор встречаются на дорогах стран СНГ — как в качестве ретро-транспорта, так и в модифицированном виде для туристических или служебных целей. В статье разберём технические характеристики, особенности эксплуатации, типичные неисправности и способы их устранения, а также актуальные вопросы покупки и восстановления «гармошки».

История создания и модификации ЛиАЗ-677

Разработка ЛиАЗ-677 началась в 1960-х годах на Ликинском автобусном заводе (ныне — ЛиАЗ) как ответ на растущую потребность советских городов в высоковместительном транспорте. Прототипом послужил чехословацкий автобус Škoda 706 RTO CAR, но советские инженеры значительно переработали конструкцию, адаптировав её под отечественные дороги и климат. Серийное производство стартовало в 1967 году — именно тогда «гармошка» впервые вышла на маршруты Москвы.

За время выпуска (1967–1994 гг.) автобус претерпел несколько модификаций:

  • 🚌 ЛиАЗ-677 — базовая модель с двигателем ЗИЛ-375 (180 л.с.) и механической коробкой передач.
  • 🚌 ЛиАЗ-677А — версия с удлинённой задней секцией (длина 17,5 м вместо 16,5 м).
  • 🚌 ЛиАЗ-677Б — экспортный вариант с улучшенной отделкой салона и системой отопления.
  • 🚌 ЛиАЗ-677В — модификация для северных регионов с усиленной теплоизоляцией.
  • 🚌 ЛиАЗ-677Г — экспериментальная версия с газобаллонным оборудованием (работала на сжатом природном газе).

Интересный факт: в 1980-х годах на базе ЛиАЗ-677 был создан троллейбус ЛиАЗ-5256 — единственный в СССР сочленённый троллейбус с аналогичной «гармошечной» конструкцией. Однако серийно он не производился.

📊 Вы когда-нибудь ездили на ЛиАЗ-677?
Да, в советское время
Да, в 1990-х
Нет, но видел на улицах
Не знаю, что это
Другой вариант

Технические характеристики и устройство

Конструкция ЛиАЗ-677 строилась на основе сочленённой рамы, состоящей из двух жёстких секций, соединённых гибким гармошкой-мехом и шарнирным механизмом. Это позволяло автобусу изгибаться на угол до 45°, что критично важно для манёвренности в городских условиях. Двигатель и трансмиссия располагались в задней секции, а передняя часть была полностью отдана под пассажирский салон.

Основные технические параметры:

Характеристика Значение
Длина 16,5 м (базовая) / 17,5 м (модификация А)
Ширина 2,5 м
Высота 3,05 м
Пассажировместимость до 170 человек (в час пик)
Двигатель ЗИЛ-375 (V8, 7,0 л, 180 л.с.) или КамАЗ-740 (в поздних версиях)
Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая
Максимальная скорость 70 км/ч (ограничена регулятором)

Особенности конструкции:

  • ⚙️ Пневматическая подвеска — обеспечивала плавный ход даже на неровных дорогах.
  • ⚙️ Гидравлический усилитель руля — облегчал управление тяжёлой машиной.
  • ⚙️ Тормозная система — пневматическая, с раздельным приводом на переднюю и заднюю секции.
  • ⚙️ Электрооборудование — 24-вольтовая сеть с двумя аккумуляторами.
💡

При покупке б/у ЛиАЗ-677 обязательно проверьте состояние сочленения (гармошки) — его ремонт может обойтись в 30–50% стоимости автобуса.

Преимущества и недостатки «гармошки»

ЛиАЗ-677 стал революционным решением для своего времени, но у него были как очевидные плюсы, так и серьёзные минусы. Рассмотрим их подробнее.

Преимущества:

  • 👍 Высокая пассажировместимость — до 170 человек, что в 2–3 раза больше, чем у обычных автобусов.
  • 👍 Манёвренность — благодаря сочленению автобус мог разворачиваться на узких улицах.
  • 👍 Простота ремонта — многие узлы унифицированы с грузовиками ЗИЛ и КамАЗ.
  • 👍 Надёжность в морозы — пневматическая подвеска и отопление салона позволяли эксплуатировать автобус при −30°C.

Недостатки:

  • 👎 Высокий расход топлива — до 40–45 л/100 км (из-за большого веса и слабого двигателя).
  • 👎 Сложность управления — водителю требовался опыт, чтобы избегать «змейки» при движении.
  • 👎 Шумность — в салоне было слышно работу двигателя и трансмиссии.
  • 👎 Коррозия кузова — тонкий металл быстро ржавел при отсутствии антикоррозийной обработки.
💡

Главный недостаток ЛиАЗ-677 — износ сочленения. При покупке б/у автобуса обязательно проверьте люфт в шарнирном механизме и состояние резиновых мехов.

Интересно, что несмотря на недостатки, ЛиАЗ-677 оставался востребованным до середины 1990-х. Его снимали с маршрутов не из-за технической ненадёжности, а по причине морального устаревания — новые модели автобусов (например, ЛиАЗ-5256 или Икарус-280) были комфортнее и экономичнее.

Типичные неисправности и ремонт

Эксплуатация ЛиАЗ-677 сопряжена с рядом характерных поломок, которые важно уметь диагностировать. Большинство из них связаны с износом ходовой части и пневматической системы.

Частые проблемы:

  • 🔧 Течь в пневмосистеме — проявляется как медленное оседание автобуса на подвеске. Причина: износ манжет или трещины в трубках.
  • 🔧 Люфт в сочленении — если при движении слышны стуки, требуется замена шарниров или резиновых мехов.
  • 🔧 Проблемы с коробкой передач — затруднённое переключение из-за износа синхронизаторов.
  • 🔧 Перегрев двигателя — чаще всего вызван забитым радиатором или неисправным термостатом.

Ремонт сочленения — самая дорогостоящая процедура. Стоимость новых мехов и шарниров может достигать 150–200 тыс. рублей (на 2026 год), а работы по замене требуют специализированного оборудования. Альтернатива — покупка б/у запчастей на разборках, но их ресурс обычно не превышает 2–3 лет.

Состояние сочленения (люфт, трещины в мехах)|

Работоспособность пневмосистемы (нет ли утечек)|

Коррозия рамы и кузова (особенно в местах сварки)|

Работа двигателя на холостых и под нагрузкой|

Состояние трансмиссии (нет ли посторонних шумов)-->

Для диагностики пневмосистемы используйте следующий алгоритм:

1. Запустите двигатель и доведите давление в системе до 7–8 атм.

2. Выключите двигатель и наблюдайте за манометром.


3. Если давление падает быстрее, чем на 0,5 атм за 30 минут — есть утечка.


4. Проверьте все соединения мыльным раствором (пузыри укажут на место течи).

Что делать, если ЛиАЗ-677 не заводится?

Если автобус не реагирует на поворот ключа, проверьте:

- Заряд аккумуляторов (должен быть не менее 22 В).

- Предохранители в блоке (часто перегорает предохранитель стартера).

- Состояние стартера (может клинить из-за износа втулок).

- Если стартер крутит, но двигатель не схватывает — проверьте подачу топлива (возможно, засорился фильтр или не работает топливный насос).

Эксплуатация и обслуживание

Чтобы ЛиАЗ-677 прослужил дольше, необходимо соблюдать регламент технического обслуживания. Основные моменты:

Регламент ТО:

  • 📅 Каждые 5 000 км — замена масла в двигателе и коробке, проверка уровня жидкостей.
  • 📅 Каждые 10 000 км — регулировка тормозов, проверка пневмосистемы.
  • 📅 Каждые 20 000 км — замена фильтров (воздушного, топливного, масляного).
  • 📅 Раз в год — антикоррозийная обработка кузова и рамы.

Зимняя эксплуатация требует особого внимания:

  • ❄️ Перед сезоном проверьте работу отопителя салона (часто забиваются радиаторы печки).
  • ❄️ Используйте зимнее дизельное топливо с присадками против замерзания.
  • ❄️ Проверьте состояние резиновых уплотнителей дверей — они могут примерзать при низких температурах.
💡

Для облегчения запуска двигателя в морозы установите предпусковой подогреватель (например, Webasto). Это продлит ресурс аккумуляторов и снизит износ стартера.

Особое внимание уделите смазке сочленения. Резиновые меха нужно обрабатывать специальными составами (например, Литол-24 или ЦИАТИМ-201) каждые 3–4 месяца, чтобы предотвратить растрескивание.

⚠️ Внимание! Никогда не превышайте скорость 60 км/ч на ЛиАЗ-677 — это может привести к разрыву мехов сочленения или поломке шарниров. Оптимальная скорость для «гармошки» — 40–50 км/ч.

Покупка и восстановление ЛиАЗ-677

Сегодня ЛиАЗ-677 можно купить по цене от 300 тыс. до 1,5 млн рублей, в зависимости от состояния. Большинство автобусов требуют капитального ремонта, но некоторые экземпляры уже восстановлены энтузиастами для ретро-парков или туристических целей.

Где искать:

  • 🔍 Аукционы б/у техники (например, Auto.ru, Avito).
  • 🔍 Специализированные форумы (например, BusForum.ru).
  • 🔍 Разборки — иногда продают автобусы на запчасти.
  • 🔍 Госзаказы — некоторые муниципальные предприятия списывают старые автобусы.

Стоимость восстановления:

Вид работ Примерная стоимость (2026)
Капитальный ремонт двигателя 200–300 тыс. руб.
Замена сочленения (меха + шарниры) 150–200 тыс. руб.
Ремонт пневмосистемы 50–100 тыс. руб.
Антикоррозийная обработка кузова 30–70 тыс. руб.
Переоборудование под туристический автобус 500 тыс. руб. и выше

Перед покупкой обязательно проверьте наличие документов:

  • 📄 ПТС (паспорт транспортного средства).
  • 📄 Свидетельство о регистрации (если автобус на ходу).
  • 📄 Договор купли-продажи (если покупаете у физического лица).
  • 📄 Акт списания (если автобус снимался с баланса предприятия).
⚠️ Внимание! Многие ЛиАЗ-677 числятся в ГИБДД как утилизированные. Перед покупкой проверьте историю через сервис Автокод или Госуслуги, чтобы избежать проблем с регистрацией.

Юридические аспекты: регистрация и эксплуатация

Эксплуатация ЛиАЗ-677 в 2026 году связана с рядом юридических нюансов. Главная проблема — отсутствие сертификации по современным экологическим нормам (Евро-5/Евро-6). Это означает, что:

  • 🚫 Автобус нельзя использовать на коммерческих маршрутах в большинстве регионов РФ.
  • ✅ Разрешена эксплуатация как ретро-транспорта (для парадов, съёмок, музеев).
  • ✅ Возможно переоформление в грузовой фургон (если демонтировать сиденья).
  • ✅ В некоторых регионах разрешается туристическая эксплуатация (например, для обзорных экскурсий).

Для регистрации в ГИБДД потребуется:

  1. Пройти технический осмотр (с учетом возраста автобуса могут быть послабления).
  2. Оформить страховку ОСАГО (стоимость будет высокой из-за большой пассажировместимости).
  3. Предоставить документы о праве собственности (договор купли-продажи, дарственная и т.д.).
  4. Оплатить госпошлину (около 2–3 тыс. руб. за регистрационные действия).

Если автобус планируется использовать для перевозки пассажиров (например, в туристических целях), дополнительно потребуется:

  • 📋 Лицензия на пассажирские перевозки (выдаётся в Ространснадзоре).
  • 📋 Тахограф (обязателен для автобусов с более чем 8 пассажирскими местами).
  • 📋 Медицинская справка для водителя (категория D).

В некоторых случаях целесообразнее оформить автобус как грузовой транспорт (категория C), демонтировав сиденья. Это упрощает регистрацию и снижает стоимость страховки.

FAQ: Частые вопросы о ЛиАЗ-677

Можно ли поставить на ЛиАЗ-677 современный двигатель?

Да, но это потребует серьезной доработки. Чаще всего устанавливают дизельные двигатели от КамАЗ (например, КамАЗ-740.30-260 мощностью 260 л.с.) или Cummins. Необходимо будет:

  • Адаптировать крепления двигателя.
  • Заменить коробку передач (например, на ZF 6S-1000).
  • Модифицировать систему охлаждения и выхлопа.

Стоимость такого апгрейда — от 800 тыс. рублей.

Сколько стоит содержать ЛиАЗ-677 в год?

Ежегодные расходы на содержание ЛиАЗ-677 в рабочем состоянии:

  • 💰 Топливо — 30–50 тыс. руб./месяц (при пробеге 1 000 км/мес.).
  • 💰 Страховка ОСАГО — 15–25 тыс. руб./год.
  • 💰 Техническое обслуживание — 50–100 тыс. руб./год.
  • 💰 Хранение — 10–30 тыс. руб./год (если арендуете бокс).
  • 💰 Налог — 3–5 тыс. руб./год (зависит от региона).

Итого: 150–300 тыс. руб./год.

Где можно найти запчасти для ЛиАЗ-677?

Запчасти для «гармошки» можно купить:

  • 🔧 На разборках (например, в Москве, Екатеринбурге, Новосибирске).
  • 🔧 В специализированных магазинах (например, АвтоЗапчастиРФ, BusParts).
  • 🔧 На форумах (например, BusClub.ru или Drive2).
  • 🔧 Через сообщества ретро-техники в Telegram или ВКонтакте.

Самые дефицитные детали: меха сочленения, шарниры и оригинальные панели кузова.

Можно ли переделать ЛиАЗ-677 в кемпер или передвижной дом?

Да, но это сложный и дорогостоящий процесс. Потребуется:

  1. Демонтировать пассажирские сиденья.
  2. Усилить пол (оригинальный не рассчитан на тяжелую мебель).
  3. Провести электричество (установить инвертор, аккумуляторы, солнечные панели).
  4. Утеплить салон (пенополиуретан или минеральная вата).
  5. Оборудовать санузел и кухню (с учётом ограниченного пространства).

Примерная стоимость переоборудования: 1–1,5 млн рублей. Готовые проекты можно найти на YouTube (например, канал «Автобус-Дом»).

Какая максимальная скорость у ЛиАЗ-677?

Конструкционная максимальная скорость — 70 км/ч, но на практике:

  • 🚗 С двигателем ЗИЛ-375 автобус разгоняется до 60–65 км/ч.
  • 🚗 С двигателем КамАЗ-740 — до 70 км/ч (но расход топлива вырастает до 45 л/100 км).

Превышать скорость не рекомендуется — это приводит к повышенному износу сочленения и риску аварии.