Вы когда-нибудь смотрели гонки по телевизору или вживую и задавались вопросом: кто этот человек в шлеме, сидящий рядом с пилотом? Он не просто пассажир — это ключевой член команды, от которого зависит успех выступления. В разных видах автоспорта его называют по-разному: штурман, навигатор, картограф или даже бортинженер. Но что именно он делает? Почему без него невозможно выиграть ралли или дрифт-соревнования?

В этой статье мы разберёмся, как правильно называется человек рядом с водителем на гонках, какие у него обязанности в разных дисциплинах (от WRC до D1 Grand Prix), и почему его роль иногда важнее, чем у самого пилота. Вы также узнаете историю появления этой профессии, как проходит подготовка штурманов и какие навыки нужны, чтобы работать в экстремальных условиях. А в конце — ответы на самые частые вопросы и мифы о "втором пилоте".

Официальное название: штурман, навигатор или картограф?

В большинстве видов автоспорта человека рядом с водителем называют штурманом. Этот термин пришёл из авиации и морского дела, где штурман отвечал за прокладку курса. В автоспорте его основная задача — называть пилоту повороты, особенности трассы и скоростной режим заранее, чтобы тот мог подготовиться. Однако в зависимости от дисциплины название может меняться:

  • 🏁 Ралли (WRC, ERC, Rally Raid) — штурман (co-driver). Он читает паспорт трассы (pacenotes) и диктует пилоту, что ждёт впереди.
  • 🏎️ Кольцевые гонки (24 часа Ле-Мана, GT) — бортинженер или радист. Здесь его роль сводится к связи с боксами и мониторингу телеметрии.
  • 🔄 Дрифт (D1, Formula D) — навигатор или споттер. Он помогает пилоту держать правильную линию и избегать столкновений.
  • 🗺️ Ралли-рейды (Дакар, Silk Way) — картограф или штурман-навигатор. Здесь он отвечает за прокладку маршрута по пустыне или степям.

Важно понимать, что в Формуле-1 и большинстве монокубков (например, NASCAR) второго человека в машине нет — там пилот работает один, а связь с командой идёт по радио. Но в ралли, дрифте и гонках на выносливость штурман — обязательный участник экипажа.

📊 Какой вид автоспорта вам интереснее?
Ралли (WRC)
Кольцевые гонки (Le Mans)
Дрифт (D1)
Ралли-рейды (Дакар)

История появления штурманов в автоспорте

Первые штурманы появились в начале XX века, когда гонки проводились по открытым дорогам без чёткой разметки. Например, в легендарном Ралли Монте-Карло (основанном в 1911 году) пилотам приходилось ориентироваться по картам и дорожным указателям. Тогда рядом с водителем садился механик или инженер, который следил за маршрутом и предотвращал потерю пути.

Официально роль штурмана закрепилась в 1950–1960-х годах с развитием ралли. В 1973 году на Ралли Сафари впервые использовали паспорт трассы (pacenotes) — заранее подготовленные записи о поворотах, ямах и других особенностях дороги. Это революционизировало спорт: теперь штурман не просто смотрел на карту, а диктовал пилоту точные команды, например: "Левая 4, затем правая 2 с камнями".

Интересный факт: в советском автоспорте штурманов называли "картографами", потому что они часто сами рисовали схемы трасс перед гонкой. А в Дакаре до сих пор используют старые авиационные карты, где штурман должен рассчитывать азимут и дистанцию вручную.

Обязанности штурмана: что он делает во время гонки?

Многие думают, что штурман просто сидит и кричит "Лево! Право!". На самом деле его работа начинается за месяцы до гонки и включает десятки задач. Вот основные обязанности:

  • 📝 Подготовка pacenotes — разметка трассы (если это разрешено регламентом) с указанием поворотов, перепадов высоты, опасных участков.
  • 🗣️ Диктовка команд — чёткое и своевременное информирование пилота о манёврах (например, "Правая 5, сужение, затем левая 3 с гребёнкой").
  • ⚙️ Контроль техники — слежение за давлением в шинах, температурой двигателя, уровнем топлива (в ралли-рейдах).
  • 📡 Связь с командой — передача данных о положении на трассе, запросы на пит-стопы (в гонках на выносливость).
  • 🚨 Экстренные действия — помощь при поломках, тушение пожара, оказание первой помощи (в ралли-рейдах штурманы проходят медицинскую подготовку).

В ралли WRC штурманы используют специальную систему записи pacenotes, где каждая цифра обозначает сложность поворота (от 1 до 6), а символы — особенности покрытия. Например:



Л6+ (левый поворот 6-й сложности с подъёмом)


П4! (правый 4-й с ямой — восклицательный знак означает опасность)


Квадрат 300м (прямой участок длиной 300 метров)
💡

В ралли-рейдах штурманы часто используют триангуляцию — метод определения местоположения по двум-трём ориентирам на карте. Это помогает не сбиться с курса в пустыне, где нет дорог.

Как становятся штурманами: обучение и навыки

Контрастно с пилотами, для которых главное — вождение, штурманы должны обладать уникальным набором умений. Вот что требуется для этой профессии:

  1. Физическая подготовка — гонки длятся часы (а в Дакаре — недели), и штурман должен выдерживать перегрузки, вибрацию и стресс.
  2. Знание трасс — в ралли штурманы ездят на рекогносцировку (разведку) перед гонкой, чтобы составить pacenotes.
  3. Умение работать с картами — в ралли-рейдах используют топографические карты масштабом 1:100 000.
  4. Английский язык — в международных гонках все команды даются на английском (даже если экипаж из России).
  5. Психологическая устойчивость — нужно сохранять хладнокровие, когда машина летит на скорости 200 км/ч по лесной дороге.

Обучение штурманов проходит через школы автоспорта (например, FIA Rally Star) или индивидуально под руководством опытных пилотов. Многие начинают с роли механика или радиста в команде, а затем переходят к навигации. В России подготовку можно пройти в федерациях автоспорта или клубах, таких как Ралли Академия.

Защитный шлем и огнеупорный костюм|Радиогарнитура с шумоподавлением|Блокнот и ручка для pacenotes|Карты трассы (бумажные + электронные)|Аптечка и средства пожаротушения-->

Техника безопасности: как штурманы защищаются в экстремальных условиях

Гонки — это всегда риск, и штурманы не менее уязвимы, чем пилоты. По статистике FIA, около 15% травм в ралли приходится на пассажиров. Поэтому экипировка и подготовка должны быть на высшем уровне:

Элемент экипировки Требования Пример (бренд)
Шлем Углеродное волокно, сертификат FIA 8860-2018 Bell Racing, Stilo
Костюм Огнеупорный, NOMEX, 3 слоя OMP, Sparco
Перчатки Защита от огня и вибрации Alpinestars, Puma
Сиденье Углеродное, с 5- или 6-точечными ремнями Recaro, Sabelt
Радиогарнитура Шумоподавление, защита от пыли RaceQuip, Intercom

Кроме экипировки, штурманы проходят специальные тренировки:

  • 🔥 Тушение пожара в машине (используют огнетушители FE-36).
  • 🚑 Оказание первой помощи (сертификат FIA Medical).
  • 🗺️ Ориентирование по звёздам и солнцу (для ралли-рейдов).
Что делать, если машина перевернулась?

Если машина лежит на крыше, штурман должен:

1. Отключить зажигание (чтобы не было искр).

2. Проверить пилота на сознание.

3. Использовать радио, чтобы сообщить в команду о координатах (если связь работает).

4. Если двери заклинило — разбить окно специальным молотком (входит в комплект безопасности).

5. После эвакуации отбежать на 50+ метров (риск взрыва топлива).

Интересные факты о штурманах, которые вы не знали

Мир штурманов полон удивительных историй и рекордов. Вот несколько фактов, которые удивят даже опытных болельщиков:

  • 🏆 Самый титулованный штурман — Даниэль Елена (Daniel Elena), который выиграл 8 чемпионских титулов WRC вместе с Себастьеном Лёбом. Они работали в паре 20 лет!
  • 🗣️ Рекорд скорости диктовки — в ралли штурманы произносят до 200 слов в минуту (для сравнения: обычная речь — 120 слов).
  • 🌍 Штурманы-путешественники — участники Дакара проезжают до 15 000 км за гонку, пересекая пустыни, горы и джунгли.
  • 🎤 Голос штурмана — как инструмент — некоторые пилоты выбирают штурманов по тембру голоса (например, Микко Хирвонен работал только с Ярмо Лехтиненом из-за его чёткой дикции).
  • 🚗 Штурманы-женщины — в WRC успешно выступали Мишель Мутон (первая женщина-победитель этапа) и Фабиция Понс.

А знаете ли вы, что в некоторых гонках штурманы запрещены? Например, в Формуле-1 и NASCAR пилот работает один, а в драг-рейсинге пассажиров нет вообще — там важна только реакция водителя. Зато в ледовом ралли (например, Rally Sweden) штурманы используют специальные снежные очки с подогревом, чтобы стёкла не запотевали.

💡

Штурман в ралли — это не просто "второй пилот", а полноценный член команды, от которого на 50% зависит результат. Ошибка в pacenotes может стоить победы или привести к аварии.

Мифы и заблуждения о штурманах

Вокруг профессии штурмана ходит много мифов. Давайте разберём самые распространённые:

⚠️ Внимание: Многие думают, что штурман может управлять машиной, если пилот потеряет сознание. Это неправда — в гонках нет дублирующих педалей, и штурман физически не сможет вести автомобиль. Его задача — остановить машину и вызвать помощь.

Миф 1: "Штурман просто кричит 'лево-право'."

На самом деле он использует сложную систему кодировки, где каждая цифра и символ имеют значение. Например, "П6 100м К" означает: "Через 100 метров поворот направо 6-й сложности с камнями".

Миф 2: "Штурманы не получают призовые."

В профессиональных командах (например, Toyota Gazoo Racing или Hyundai Shell Mobis WRT) штурманы получают такой же гонорар, как и пилоты. В WRC prize money делится поровну между членами экипажа.

Миф 3: "Штурманы не испытывают перегрузок."

В ралли машина может разгоняться до 200 км/ч и резко тормозить на лесных дорогах. Штурманы испытывают такие же G-нагрузки, как и пилоты, плюс им приходится одновременно читать pacenotes и следить за приборами.

Миф 4: "Любой может стать штурманом."

На самом деле это одна из самых сложных профессий в автоспорте. По статистике, только 1 из 10 новичков доходит до профессионального уровня. Нужны годы тренировок, идеальная память и стрессоустойчивость.

FAQ: Ответы на частые вопросы о штурманах

Может ли штурман стать пилотом?

Да, но это редкость. Известные примеры: Маркус Грёнхольм (бывший штурман, ставший чемпионом WRC) и Дидье Ориоль. Однако обычно штурманы и пилоты специализируются в своей области — навыки сильно отличаются.

Сколько зарабатывают штурманы?

В любительских гонках — от 50 000 до 200 000 рублей за сезон. В WRC контракт штурмана стоит 200 000–500 000 евро в год (плюс бонусы за победы). В Дакаре оплата может достигать 10 000 евро за гонку.

Какие самые опасные гонки для штурманов?

Топ-3 по риску:

  1. Дакар — песок, камни, отсутствие медпомощи.
  2. Ралли Финляндия — высокие "прыжки" на гравии.
  3. Ралли Мексика — горные серпантины и жара.

Могут ли штурманы использовать GPS?

В большинстве гонок GPS запрещён (кроме ралли-рейдов, где разрешены только сертифицированные устройства FIA). Штурманы полагаются на pacenotes, карты и компас.

Как штурманы общаются с пилотом во время гонки?

Через внутрисалонную радиосвязь (intercom) с шумоподавлением. В ралли также используют жесты (например, удар по плечу пилота означает "тормози!"). В гонках на выносливость связь идёт через пит-рейдио с командой.