БМП-2 вид сзади: устройство, броня и ключевые элементы (фото + схемы)

Боевая машина пехоты БМП-2 — легендарная советская техника, стоящая на вооружении десятков стран мира с 1980 года. При осмотре этой машины особое внимание уделяется задней проекции, где сосредоточены критически важные узлы: двигатель, трансмиссия, топливные баки и системы охлаждения. Именно сзади можно оценить состояние бронирования, доступ к агрегатам для ремонта и даже определить модификацию машины по характерным деталям.

Для коллекционеров военной техники, музейных работников или специалистов по восстановлению БМП знание устройства задней части поможет избежать ошибок при покупке, транспортировке или ремонте. В этой статье мы разберём все ключевые элементы, видимые сзади, — от люков до выхлопной системы, — а также дадим практические советы по их осмотру и обслуживанию.

Конструкция задней части БМП-2: общий обзор

Задняя проекция БМП-2 визуально делится на три зоны:

1. Верхняя часть — люки доступа к двигателю и трансмиссии, решётки воздухозаборников.
2. Средняя часть — броневые листы корпуса, крепления для буксировки, топливные баки.
3. Нижняя часть — выхлопная система, элементы подвески, задний мост.

Особенность конструкции — асимметричное расположение узлов. Например, выхлопная труба смещена влево (по ходу машины), а правый топливный бак выступает сильнее левого. Это связано с компоновкой внутренних агрегатов и необходимо учитывать при осмотре или ремонте.

Броня задней части тоньше, чем у лобовой проекции (всего 19–23 мм против 33 мм спереди), но имеет рациональные углы наклона для рикошетирования снарядов. При этом именно здесь расположены два уязвимых элемента: топливные баки и воздушные фильтры, которые могут стать целью для противника.

Двигатель и трансмиссия: что видно сзади

Сердце БМП-2 — дизельный двигатель УТД-20 мощностью 300 л.с., расположенный в кормовой части машины. Сзади к нему примыкает механическая трансмиссия с гидротрансформатором, обеспечивающая 7 скоростей вперёд и 1 назад. Доступ к этим агрегатам осуществляется через два крупных люка:

• 🔧 Левый люк — основной, для обслуживания двигателя. Имеет петли сверху и открывается вверх.
• 🔧 Правый люк — меньшего размера, ведёт к трансмиссии и коробке передач.
• 🔥 Решётки воздухозаборников — по бокам от люков, защищают от попадания пыли и мусора.

При осмотре обратите внимание на:

• 🛠️ Следы масла вокруг люков — могут указывать на износ сальников или прокладок.
• 🔊 Посторонние шумы при работе двигателя (стук, вибрация) — признак проблем с кривошипно-шатунным механизмом.
• 🌡️ Перегрев корпуса в районе решёток — возможна неисправность системы охлаждения.

⚠️ Внимание: При открытии люков на работающем двигателе существует риск попадания одежды или инструментов в вентилятор охлаждения. Всегда отключайте массу перед обслуживанием!

Топливная система и бронирование

Сзади БМП-2 расположены два основных топливных бака ёмкостью 300 л (левый) и 175 л (правый). Они защищены броневыми листами толщиной 19 мм, но остаются уязвимы для бронебойных пуль и осколков. Баки соединены между собой и с дополнительными ёмкостями внутри корпуса, что обеспечивает запас хода до 600 км по шоссе.

Ключевые элементы топливной системы, видимые сзади:

Элемент	Расположение	Особенности
Основные баки	Левый и правый борта	Асимметричны: левый больше и выступает сильнее
Заправочные горловины	Верхняя часть баков	Закрыты броневыми крышками с резиновыми уплотнителями
Топливопроводы	Нижняя часть корпуса	Проходят в бронированных кожухах
Дренажные клапаны	Под баками	Предотвращают разрыв баков при перегреве

При осмотре топливной системы проверьте:

• 🔍 Целостность броневых крышек горловин — они часто деформируются при неаккуратной заправке.
• 🛢️ Утечки топлива по швам баков или в местах соединения трубопроводов.
• 🔥 Следы коррозии на дренажных клапанах — могут привести к их заклиниванию.

⚠️ Внимание: При повреждении топливных баков в боевых условиях рекомендуется отключить подачу топлива через кран в моторном отсеке, расположенный слева от двигателя под люком. Это снизит риск пожара.

Как слить топливо из БМП-2 в полевых условиях?

Для слива топлива необходимо:

1. Открыть левый люк двигателя.

2. Под баками найти дренажный кран (маркирован красным кольцом).

3. Подставить ёмкость и медленно открыть кран, избегая разбрызгивания.

4. После слива проверить герметичность крана — он должен закрываться с усилием 3–5 кг.

Выхлопная система и подвеска

Выхлопная система БМП-2 расположена в левой части кормы и включает:

• 🔥 Глушитель — цилиндрической формы, с перфорированной внутренней трубой.
• 💨 Трубопровод — соединяет глушитель с двигателем, проходит под броней.
• 🛡️ Термоэкран — металлический лист, защищающий броню от перегрева.

Особенность выхлопной системы — отсутствие искрогасителя в базовых модификациях, что может быть опасным при движении по сухой траве или в лесу. В поздних версиях (например, БМП-2М) этот недостаток устранён.

Сзади также видны элементы подвески:

• 🔄 Катки — 6 опорных и 3 поддерживающих с каждой стороны.
• 🔗 Торсионные валы — скрыты внутри корпуса, но их люфты можно проверить через смотровые лючки.
• 🛑 Задний мост — включает ведущие колёса и механизмы натяжения гусениц.

Признаки неисправности подвески, видимые сзади:

• 🔴 Неравномерный износ гусениц — указывает на перекос катков.
• 🔴 Подтёки масла на амортизаторах — сигнал об износе сальников.
• 🔴 Люфт катков более 2–3 мм — требует регулировки торсионов.

Люки и системы охлаждения

На задней проекции БМП-2 расположены несколько люков, каждый из которых имеет своё назначение:

Люк	Размеры (см)	Назначение	Особенности
Левый большой	80×60	Доступ к двигателю	Имеет газовые амортизаторы для удержания в открытом состоянии
Правый малый	50×40	Доступ к трансмиссии	Открывается только при снятой крышке воздухозаборника
Люк радиатора	40×30	Очистка радиатора	Расположен под решёткой воздухозаборника
Смотровой (подвеска)	20×20	Контроль торсионов	Закрыт резиновой пробкой

Система охлаждения БМП-2 включает:

• 🌬️ Радиатор — расположен справа от двигателя, охлаждается за счёт принудительной вентиляции.
• 🌀 Вентилятор — приводной, с лопастями из алюминиевого сплава.
• 💧 Расширительный бачок — находится в моторном отсеке, доступен через левый люк.

Признаки перегрева двигателя, видимые сзади:

• 🔥 Пар из-под решёток воздухозаборников — указывает на кипение охлаждающей жидкости.
• 🛠️ Тёмные пятна на броне вокруг люков — следы выброса антифриза.
• 🔊 Повышенный шум вентилятора — возможен износ подшипников.

Отличия модификаций БМП-2 по задней проекции

Задняя часть машины позволяет определить её модификацию. Основные отличия:

• 🔹 БМП-2 (базовая, 1980) — выхлопная труба без искрогасителя, топливные баки без дополнительной защиты.
• 🔹 БМП-2К (командирская, 1982) — дополнительные антенны на корме, усиленное бронирование баков.
• 🔹 БМП-2М (модернизированная, 1990-е) — искрогаситель на выхлопе, изменённая форма люков.
• 🔹 БМП-2Д (для горных частей) — усиленные крепления для буксировки, дополнительные крюки.

Для точной идентификации модификации обратите внимание на:

1. Форму и расположение выхлопной трубы.
2. Наличие дополнительных люков или смотровых окон.
3. Маркировку на броневых листах (например, букву «К» для командирской версии).

Например, БМП-2М можно опознать по:

• 🔧 Искрогасителю на конце выхлопной трубы (цилиндрической формы с перфорацией).
• 🔧 Удлинённым воздухозаборникам с дополнительными фильтрами.
• 🔧 Усиленным петлям на люках (выдерживают вес до 50 кг).

Практические советы по осмотру и обслуживанию

При покупке, транспортировке или ремонте БМП-2 следуйте этим рекомендациям:

1. Проверка брони:
   • 🔍 Осмотрите сварные швы на корме — трещины или коррозия могут ослабить защиту.
   • 🛠️ Проведите тест на прочность: лёгкими ударами молотка (вес 0.5 кг) проверьте звук — глухой указывает на целостность, звонкий — на отслоение брони.
2. Диагностика двигателя:
   • 🔧 Заведите машину и осмотрите выхлоп — чёрный дым сигнализирует о переобогащённой смеси, белый — о попадании антифриза в цилиндры.
   • 📊 Проверьте давление масла через смотровое окно на правом люке (норма: 3.5–4.5 кг/см² на холостых оборотах).
3. Обслуживание подвески:
   • 🔄 Поддомкратьте машину и проверьте люфт катков — он не должен превышать 3 мм.
   • 🛑 Убедитесь, что натяжение гусениц одинаково с обеих сторон (провисание не более 20–30 мм).

⚠️ Внимание: При транспортировке БМП-2 на буксире отключите карданный вал, чтобы избежать повреждения трансмиссии. Для этого снимите стопорное кольцо на фланце (инструкция в техническом описании машины, раздел 4.3).

☑️ Подготовка БМП-2 к длительному хранению

Слить топливо или добавить консервирующую присадкуОбработать металлические части антикоррозийным составомЗакрыть воздухозаборники брезентомСнять аккумуляторы и хранить отдельноПровернуть коленвал двигателя на 2–3 оборота для равномерного распределения масла

Выполнено: 0 / 5

FAQ: Частые вопросы о задней части БМП-2

Как отличить БМП-2 от БМП-1 по задней проекции?

Основные отличия:

• 🔹 У БМП-2 выхлопная труба смещена влево, а у БМП-1 — по центру.
• 🔹 Люки двигателя на БМП-2 крупнее и имеют газовые амортизаторы.
• 🔹 На БМП-2 решётки воздухозаборников трапециевидной формы, а на БМП-1 — прямоугольные.

Можно ли буксировать БМП-2 за корму?

Да, но с оговорками:

• 🔧 Используйте только штатные буксировочные крюки (рассчитаны на нагрузку до 12 тонн).
• 🛑 Скорость буксировки не должна превышать 20 км/ч на твёрдом покрытии и 10 км/ч по бездорожью.
• ⚠️ Отключите карданный вал, чтобы избежать повреждения трансмиссии.

Как часто нужно обслуживать двигатель БМП-2?

Регламент технического обслуживания (по наработке или времени):

Вид ТО	Периодичность	Основные работы
ЕТО (ежедневное)	После каждого выезда	Проверка уровня масла, осмотр на утечки
ТО-1	Каждые 1000 км или 3 месяца	Замена масла, фильтров, проверка подвески
ТО-2	Каждые 5000 км или 1 год	Диагностика двигателя, регулировка торсионов

Что делать, если из выхлопной трубы идёт белый дым?

Белый дым указывает на попадание охлаждающей жидкости в цилиндры. Причины и действия:

1. Прогорела прокладка ГБЦ — требуется замена (деталь УТД-20.1003020).
2. Трещина в блоке цилиндров — необходим ремонт в заводских условиях.
3. Неисправность помпы — проверьте циркуляцию антифриза через смотровое окно радиатора.

⚠️ Эксплуатировать машину с белым дымом запрещено — это приводит к гидроудару и разрушению двигателя.

Какое масло заливать в двигатель УТД-20?

Рекомендуемые масла (по ГОСТ 17479.1-85):

• 🔹 Лето: М-10Г₂к (или заружные аналоги SAE 30).
• 🔹 Зима: М-8Г₂к (SAE 20W-20).
• 🔹 Всесезонное: М-6з/10Г₁ (SAE 15W-40).

Объём масла в системе: 18 литров (включая фильтр). Замена производится каждые 5000 км или раз в год.